Die Schalker Eisenhütte wird mit der InnoTrans den Einstieg in den Volbahnmarkt vollziehen.

Zu sehen ist die vierachsige Drehgestelllokomotive mit dieselelektrischem Antrieb. Die SDFE 1800 soll der Beginn einer neuen Lokfamilie werden. Angetrieben wird die SDE 1800 durch einen MTU 12V4000 R43 mit 1800 kW, der die vier Asynchronmotoren versorgt. Der gesamte elektrische Antriebsstrang stammt von Siemens und ist weitgehend mit Bauteilen aus der Eurorunner-Serie identisch. Dies sichere nicht nur die Ersatzteilbevorratung, sondern auch alle technischen Updates des Herstellers. Eine Besonderheit ist die elektrodynamische Bremse, die bis zum Stillstand wirkt. Bei der Entwicklung wurde besonderer Wert auf eine hohe Energieeffizienz gelegt. Daher hat die Maschine einen kleinen Hilfsdiesel von 45 kW Leistung. Dieser gewährt während der Stillstandszeiten, die im Rangierbetrieb oft auftreten, die Versorgung mit elektrischer Energie und Druckluft. Das geräumige Führerhaus ist serienmäßig mit einer Klimaanlage ausgestattet. Einen Sonderweg in Absprache mit dem Eisenbahn-Bundesamt will Schalke bei der Loksteuerung gehen: Die Software soll nicht in die Sicherheitsschleife eingebunden werden, dies erfolgt nur mit der Hardware. So müssen Software-Updates nicht aufwändig genehmigt werden.

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